Баия (крейсер)

Лидер восставших Жуан Кандиду Фелизберту (в первом ряду слева от человека в тёмном костюме) вместе с репортёрами, офицерами и матросами на борту «Минас Жерайса», 26 ноября 1910 года

Во время вступления «Баии» в строй бразильская экономика находилась в кризисе[7]. Экономические трудности, а также царивший в вооружённых силах Бразилии расизм и укоренившаяся на флоте жестокая дисциплина привели к восстанию матросов крупных кораблей[7][8].

В начале 1910 года недовольные жестоким обращением чернокожие матросы линкора «Минас Жерайс» начали готовить восстание. Предводителем восстания был избран опытный матрос Жуан Кандиду Фелизберту, прозванный «Чёрным адмиралом»[7]. В середине ноября один из матросов был жестоко наказан плетями на глазах у команды корабля — несмотря на то, что это наказание было прямо запрещено бразильским законом[7][8]. Порка не была прекращена и после того, как матрос потерял сознание[7], что привело заговорщиков в ярость. Заговорщики решили ускорить подготовку к восстанию и 21 ноября 1910 года начали его раньше запланированного срока[8]. Восставшие убили нескольких офицеров и командира «Минас Жерайса», остальные офицеры были силой выгнаны с корабля на берег[8]. Восстание быстро перекинулось на однотипный линкор «Сан-Паулу», старый броненосец береговой обороны «Маршал Деодору» и на крейсер «Баия»[8]. Восставшие на «Баии» убили одного из офицеров. Однако, несмотря на восстание, на кораблях поддерживалась дисциплина. Более того, по приказу Фелизберту всё спиртное было выброшено за борт[8].

Матросы миноносцев сохранили верность правительству[8], к берегу и к президентскому дворцу были выдвинуты подразделения армии, однако ни те, ни другие не могли подавить восстание[7]. Кроме того, восставшим симпатизировали многие военнослужащие батарей береговой обороны Рио-де-Жанейро[8]. Этот факт, а также боязнь обстрела кораблями столицы государства побудили Национальный конгресс Бразилии принять требования восставших[7]. В число требований входили запрет телесных наказаний, улучшение условий обитания и амнистия всем участникам восстания[7][8]. Правительство также официально помиловало восставших и выступило с заявлением сожаления о случившемся, тем самым умерив накал страстей. 26 ноября корабли вернулись под контроль военно-морских сил[7].

В начальные годы Первой мировой войны бразильские корабли участвовали в совместном патрулировании Южной Атлантики вместе английскими, французскими и американскими кораблями. Вместе с тем, бразильские корабли не имели права применять силу за пределами бразильских территориальных вод, поскольку Бразилия в то время не находилась в состоянии войны с Центральными державами[9]. Бразилия старалась хранить полный нейтралитет. Так, в августе 1914 года крейсеры «Баия» и «Риу-Гранди-ду-Сул» были направлены в Сантус для соблюдения бразильского нейтралитета, поскольку поступило сообщение, что вблизи порта находится германский рейдер «Бремен»[10][прим. 1]. Бразилия вступила в Первую мировую войну 26 октября 1917 года на стороне Антанты[9].

По просьбе Великобритании бразильские ВМС 21 декабря 1917 года сформировали небольшое соединение кораблей, которое должно было отправиться на другую сторону Атлантики[11]. 30 января 1918 года «Баия» стала флагманским кораблём новообразованного соединения Divisão Naval em Operações de Guerra (сокращённо — DNOG) контр-адмирала Педру Фронтина (порт. Pedro Max Fernando Frontin)[2]. Помимо «Баии» в состав соединения вошли однотипный крейсер «Риу-Гранди-ду-Сул», эскадренные миноносцы типа «Пара» (Piauí, Paraíba, Rio Grande do Norte и Santa Catarina), плавучая база «Бельмонте» и буксир Laurindo Pita[2][5][11].

31 июля соединение отправилось в британскую колонию Сьерра-Леоне. Снабжение соединения было полностью возложено на союзников, Бразилия предоставила сами корабли и людей[11]. В пути соединение несколько раз останавливалось для пополнения запасов с плавбазы «Бельмонте», несмотря на опасность нападения германских подводных лодок[11]. 9 августа корабли прибыли во Фритаун и оставались там вплоть до 24 августа, когда соединение вышло в Дакар[11]. Во время перехода в Дакар с «Баии», «Риу-Гранди-ду-Сул», «Риу-Гранди-ду-Норти», «Бельмонте» и «Лауринду Пита» заметили торпеду, нацеленную на «Бельмонте», однако в итоге прошедшую мимо плавбазы. Эсминец Rio Grande do Norte обстрелял и сбросил глубинные бомбы на то, что моряки приняли за подводную лодку. Официальная история бразильских ВМС гласит, что в тот день бразильским соединением была потоплена подводная лодка[12], однако историк флота Роберт Шейна утверждает, что нет никаких свидетельств, подтверждающих это заявление[12], а гибель лодки не зафиксирована в опубликованных после войны документах о потерях германских подводных лодок[13].

После прибытия в Дакар соединению было приказано патрулировать район, ограниченный треугольником Дакар—Кабо-Верде—Гибралтар; союзники полагали, что этот район изобилует подводными лодками, подстерегающими конвои[12]. Бразильские корабли должны были обеспечивать безопасность конвоев, следовавших через район патрулирования[12]. Во время патрулирования на «Баии» и «Риу-Гранди-ду-Сул» начались проблемы с конденсаторами, усугублённые жарким тропическим климатом[12].

В сентябре на кораблях соединения началась эпидемия испанского гриппа[12]. Первыми заболели моряки «Баии», после чего инфекция распространилась и на остальные бразильские корабли[12]. В какой-то момент на некоторых кораблях болели 95 % моряков. 103 моряка умерли в походе и ещё 250 человек умерли после возвращения в Бразилию[12]. 3 ноября «Баия», три из четырёх эсминцев и буксир были направлены в Гибралтар для действий в Средиземном море[12]. Корабли вместе с сопровождавшим их американским эсминцем «Исраэл»[14] прибыли в Гибралтар 9 или 10 ноября[12][14][прим. 2], успев к самому концу войны — 11 ноября 1918 года в Компьенском лесу было подписано соглашение о прекращении военных действий[12]. В начале 1919 года крейсер «Баия» и четыре эсминца посетили английский Портсмут, затем корабли пересекли Ла-Манш и 15 февраля прибыли в Шербур[15], где командир соединения Педру Фронтин встретился с морским префектом Шербура. 23 февраля бразильские корабли ушли в Тулон, а командир соединения отправился в Париж[15]. 25 августа 1919 года бразильское соединение было расформировано[3].

В 1925—1926 годах[1][прим. 3] крейсер прошёл серьёзную модернизацию[3]. Пять старых паровых турбин были заменены на три новых турбины «Браун-Кёртис», кроме того, десять угольных котлов были заменены на шесть нефтяных котлов «Торникрофт». Количество труб выросло с двух до трёх. Бывшие угольные ямы и часть высвободившегося после замены котлов пространства переоборудовали для хранения запасов нефти (588 120 л)[3]. В результате модернизации энергетической установки скорость крейсера выросла до 28 узлов (52 км/ч)[1]. В ходе работ было изменено размещение шлюпок.

Вооружение крейсера также было модернизировано: «Баия» получила три 20-мм зенитных орудия «Мадсен», 7-мм пулемёт «Гочкисс» и четыре 533-мм торпедных аппарата, что должно было повысить возможности борьбы с самолётами и надводными кораблями[3]. Тем не менее, в 1930 году «Нью-Йорк Таймс» назвало «Баию» и другие бразильские корабли устаревшими, отметив, что почти все они «старше того предельного возраста, когда корабли ещё считаются боеспособными согласно договорённостям стран-участниц Вашингтонского и Лондонского морских соглашений»[16].

В июне 1930 года «Баия» и «Риу-Гранди-ду-Сул» сопровождали в США океанский лайнер Almirante Jacequay, пассажиром которого был недавно избранный президентом Бразилии, но ещё не вступивший в должность Жулиу Престис[17]. Визит Престиса в США рассматривался как ответ на визит американского президента Герберта Гувера в Бразилию, которую тот посетил в декабре 1928 года, также будучи избранным, но ещё не вступившим в должность[17][18]. В ста милях от Санди-Хук бразильские суда были встречены американскими лёгкими крейсерами «Трентон» и «Марблхэд», приветствовавшими Престиса 21-пушечным салютом[19][20]. Из-за тумана путь до Нью-Йорка по фарватеру Амброз-ченнел занял 5 часов. После прибытия кораблей в гавань Нью-Йорка Престис на шлюпке отправился на берег. Отбытие Престиса сопровождалось 21-пушечным салютом «Баии» и двумя выстрелами с батарей Форт-Джей (англ. Fort Jay)[20]. Высадившийся на берег Престис отправился в ратушу Нью-Йорка, откуда затем поспешил в Вашингтон[20]. После восьми дней пребывания в США Престис сел на лайнер «Олимпик» и отправился во Францию[21]. Во время визита бразильские крейсера стояли на якоре в акватории Нью-Йоркской военно-морской верфи[20].

Во время революции (октябрь—ноябрь 1930 года) крейсеры «Баия» и «Риу-Гранди-ду-Сул» совместно с пятью или шестью эсминцами крейсировали у побережья штата Санта-Катарина[3][22]. Спустя два года в Бразилии началась Конституционалистская революция. «Баия» участвовала в блокаде порта Сантус, подконтрольного восставшим[3]. В 1934—1935 годах крейсер находился в ремонте. В ноябре 1935 года «Баия» и «Риу-Гранди-ду-Сул» отправились в Натал — столицу штата Риу-Гранди-ду-Норти. Крейсеры должны были оказать помощь в подавлении очередного восстания[23][24]. Кораблям был отдан приказ потопить пароход «Сантус», на котором пытались сбежать некоторые из лидеров восстания[25].

17—25 мая 1935 года[26][27] «Баия» и «Риу-Гранди-ду-Сул» сопровождали бразильский линкор «Сан-Паулу», на борту которого президент Бразилии Жетулиу Варгас отправился в столицу Аргентины Буэнос-Айрес. В пути к бразильским кораблям присоединилась аргентинская эскадра: линкоры «Ривадавия» и «Морено», тяжёлые крейсеры «Альмиранте Браун» и «Вейнтисинко де Майо», а также пять эсминцев[27].

2 мая 1936 года «Баия» встретила и сопроводила в Рио-де-Жанейро тяжёлые крейсеры «Альмиранте Браун» и «Вейнтисинко де Майо». На борту последнего находился Морской министр Аргентины контр-адмирал Элеасар Видела[28].

Во время Второй мировой войны крейсер вновь привлекли к конвойной службе. Примерно за год корабль прошёл свыше 100 000 морских миль (190 000 км). По состоянию на 4 июля 1945 года крейсер обеспечивал охрану транспортных самолётов, следовавших с Атлантического на Тихоокеанский театр войны. В этот день расчёты зенитных орудий крейсера проводили учебные стрельбы. Одно из орудий, наведённое слишком низко, попало в глубинные бомбы, сложенные на корме. Последовавший мощный взрыв разрушил корабль и крейсер затонул в течение нескольких минут. Взрыв пережили лишь немногие из находившихся на борту людей, и ещё меньше их было спасено, когда через несколько дней спасательные плоты были обнаружены. Многие из тех, кто оказался в воде после взрыва крейсера и его затопления, стали жертвами акул.

Ещё до окончания расследования южноамериканская пресса начала сваливать вину в трагедии на экипаж одной из немецких подлодок, сдавшихся властям Аргентины: назывались U-530 обер-лейтенанта цур зее Отто Вермута или U-977 Хайнца Шеффера. Министерство военно-морского флота Аргентины вынуждено было выпустить официальное коммюнике, в котором опровергало все домыслы о каком-либо вооружённом нападении на «Баию».