ГГАТ

ГГАТ (от Горьковский авиатехникум ГВФ) — аэросани конструкции М. В. Веселовского[2] построенные в 1934 году в Горьковском авиатехникуме ГВФ (г. Горький). Первые в СССР аэросани с автомобильным мотором доведенные до серийного производства.[3]

ГГАТ
СССР
Экипаж, чел.  3
Габаритные размеры, мм
Защита аэросаней
Вооружение
Двигатель
Тип двигателя  поршневой автомобильный
Модель двигателя  ГАЗ-А[1]
Мощность двигателя, л.с. (кВт)  45 л.с.[1]
Сорт топлива  бензин
Ходовая часть
Тип винта  2,2 м[1]
Количество лыж  3
Управляемых лыж  1
Ходовые качества
Скорость на пересечённой местности, км/ч  21,48 км/ч

История

Финансирование постройки первых двух экземпляров аэросаней было осуществлено на деньги собранные в 1933-34 гг. ячейкой Автодора при Горьковском управлении пожарной охраны (ГУПО). Постройка началась 1 января 1934 года.[4] Использовать заказанные аэросани предполагалось для инспекторских поездок на удалённые посты пожарной охраны и агитационных пробегов. Главной особенности новых аэросаней стал автомобильный двигатель[1], который за счет экономичности и большего ресурса по сравнению с авиационными моторами обеспечивал хорошие эксплуатационные характеристики.

Первый построенный экземпляр ГГАТ принял участие в конкурсе аэросаней с автомобильным мотором организованным Автодором, который 17 февраля 1934 года проводился в Москве на льду Москва реки. На конкурсе по мимо ГГАТ были представлены аэросани А-2 конструкции братьев Бескурниковых, А-3 конструкции С. В. Коростелева. Конкурс показал полное превосходство конструкции горьковчан, А-3 были вообще сняты с конкурса после одного заезда, а аэросани А-2 с одним водителем разогнались на мерном километре до скорости 16,85 км/ч, в то время как ГГАТ показал скорость 21,48 км/ч имея на борту 6 чел (трое в кабине и трое держались за элементы конструкции находясь снаружи). После соревнований ГГАТ отправились в пробег по Московской области и 28 февраля прибыли в Горький, к этому времени в техникуме уже был собран второй экземпляр аэросаней ГГАТ-2. Уже 9 марта работники Горьковской пожарной охраны на двух аэросанях отправились в инспекционный и агитационный пробег Горький — Ветлуга — Котельнич — Халтурин — Вятка — Яранск — Йошкар-Ола — Чебоксары — Горький. Пробег показал надежность и хорошие ходовые качества ГГАТ благодаря чему Народный комиссариат связи СССР заказал партию аэросаней для почтовых перевозок в Северном крае и к 1935 году было построено 5 машин. В общей сложности было изготовлено 11 машин ГГАТ, ГГАТ-2 и ГГАТ-3.[3][5]

Конструкция

Кузов аэросаней представлял собой деревянную ферменную конструкцию обшитую листами фанеры, причем обшивка была двойная, снаружи 3 мм., изнутри 2 мм. Автомобильный двигатель ГАЗ-А, был установлен в верхней задней части корпуса, коленчатый вал при помощи механизма сцепления применяемого на автомобилях ГАЗ соединялся с металлическим воздушным винтом. В первые в СССР запуск двигателя мог быть осуществлен с места водителя при помощи электростартера. Так же имелась возможность запуска двигателя путём проворачивания винта. Ходовая часть состояла из трёх лыж с передней управляемой.[4]

Примечания
  1. Воздушный винт.
  2. Веселовский М.В..
  3. Быстроходы Веселовского.
  4. Сани "на всякий пожарный".
  5. Александр Кириндас. Рождённый ездить летать не может?.. // История авиации. — М.. — № 24. — С. 3.

Литература
  • Александр Кириндас. Транспорт для российских просторов. Снежные автомобили // Техника и Вооружение. — М., 2010. — № 8.
  • Александр Кириндас. Рождённый ездить летать не может?.. // История авиации. — М.. — № 24. — С. 3.

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.