Зимник

Зи́мник — автомобильная, тракторная и иная дорога, эксплуатация которой возможна только в зимних условиях, при минусовой температуре.

Новый зимник с месторождения Соболиное на «большую землю», 2011 год.
Ледовая переправа через протоку Амура. (Около 40 км ниже Хабаровска).
Зимник через Лену.
Автозимник Певек—Купол.

Ранее на Руси (в России), Зимник, Зимний путь, Санный путь[1] — поездка и зимняя дорога вообще, на полозу, не на колёсах, прямая дорога по водам или болотам[1][2], противоположность летнику. Для устройства зимника снег уплотняют и разгребают грейдерами, на реках намораживают ледовые переправы. Зимник может также проходить непосредственно по замёрзшему льду рек и озёр. Зимники широко распространены в Сибири и районах Крайнего Севера, в болотистых регионах, в районах, где отсутствуют мосты через многочисленные ручьи и реки, и в других тому подобных труднодоступных условиях. Часто зимники используются для доставки грузов и оборудования на нефте- и газопромыслы, а особенно часто — для вывоза тяжёлого и труднодоступного леса.

Классификация

Автомобильные зимники (Автозимник) классифицируются по нескольким категориям:

1. По расположению на местности: сухопутные, ледовые (по руслам рек и водоёмам), ледяные переправы (через водотоки на сухопутных автозимниках и автомобильных дорогах постоянного действия).

2. По продолжительности использования сезона:

  • обычные (устраиваемые только в период отрицательных температур);
  • с продленным сроком эксплуатации (возможен проезд в течение зимнего и части (или всего) летнего периодов года).

3. По продолжительности эксплуатации:

  • регулярные (возобновляются ежегодно по одной и той же трассе);
  • временные (используются в течение одного или двух зимних сезонов);
  • разового пользования (для однократного пропуска колонн автомобилей).

Нормативы

Согласно утверждённым нормам, зимники должны иметь две полосы с шириной не менее трёх метров каждая. В местах со сложными условиями рельефа допускается одна полоса движения шириной 4,5 метра, при этом устраиваются разъезды длиной не менее 50 метров и шириной не менее 8 метров. Расстояние между разъездами устанавливаются в горной местности в пределах видимости встречного автомобиля, а на равнинной местности — через каждые 500 метров. На зимниках с большой интенсивностью движения, прокладываемых по льду крупных рек, озёр и морей, между полосами движения устраивается нерасчищаемая от снега разделительная полоса. Максимальная скорость движения ограничена 70 км/ч.

Строительство и содержание

Автозимник устраивается при достижении толщины снега 10 см, тогда он уплотняется волокушами-гладилками. Укатка толстых (25 см и более) слоев снежного покрова только волокушами затруднительна, поэтому снег предварительно рыхлят и перемешивают ребристыми металлическими катками, навешиваемыми на трактор, после чего применяются термовибрационные снегоуплотняющие машины.

Ледовая дорога через Анадырский лиман.

Зимник с продлённым сроком эксплуатации на весенне-летний период устраивается на мёрзлом основании (с сохранением мохорастительного покрова) с использованием теплоизолирующего полотна из смеси снега со льдом или мхом, торфом, опилками. В качестве дополнительной теплоизоляции для предотвращения оттаивания основания в последнее время стали применяться искусственные материалы (пеностирол, пенополиуретан и прочее).

На ледовых переправах в зависимости от климатических условий или для более раннего начала эксплуатации предусматривается усиление ледяного покрова методом намораживания льда с послойным использованием деревянных настилов.

Автозимник обозначается ориентирующими водителя в условиях пониженной видимости вешками по обе стороны дороги через каждые 50 — 100 метров на прямых участках и через 20 — 30 метров — на кривых. На ледовых переправах дополнительно устанавливаются дорожные знаки, определяющие грузоподъемность переправы и условия её эксплуатации (часы работы, скорость движения автомобилей и дистанция между ними).

Для обеспечения безопасной эксплуатации каждые 40 — 50 км организуются линейные дорожные пункты (с домами для кратковременного отдыха водителей и пассажиров), каждые 150 км — дорожно-ремонтные участки.

В весенний период движение по зимней дороге целесообразно ночью (как в наиболее холодное время суток), а ремонт проезжей части — днём[3].

Рекорды
  • Наиболее известным зимником является «Дорога жизни» (ВАД), во время блокады Ленинграда бывшая единственным путём, соединявшим осаждённый город с «Большой Землёй».
  • Самый длинный в мире ледовый автозимник (и самый северный в России), проложенный по замёрзшему морю, соединяет Певек с труднодоступным селом Айон; его протяжённость составляет 120 км[4].

Зимники на российско-китайской границе

Большинство автодорожных пограничных пунктов пропуска на границе России и Китая являются так называемыми смешанными, то есть летом пограничное движение происходит на плавсредствах через пограничные реки Амур и Аргунь, а зимой — по специально оборудованным зимникам между двумя государствами. Наиболее известные пограничные зимники Благовещенск — Хэйхэ и Хабаровск — Фуюань.

См. также

Примечания
  1. Зима // Толковый словарь живого великорусского языка : в 4 т. / авт.-сост. В. И. Даль. — 2-е изд. — СПб. : Типография М. О. Вольфа, 1880—1882.
  2. Лето // Толковый словарь живого великорусского языка : в 4 т. / авт.-сост. В. И. Даль. — 2-е изд. — СПб. : Типография М. О. Вольфа, 1880—1882.
  3. Проектирование. строительство и содержание зимних автомобильных дорог в условиях Сибири и северо-востока СССР. Минтрансстрой СССР (Москва, 1991). Дата обращения: 3 апреля 2015.
  4. Самый протяженный в мире автозимник, проложенный по льду моря, открылся на Чукотке (недоступная ссылка). РИА Новости (1 марта 2012). Дата обращения: 3 апреля 2015. Архивировано 8 апреля 2015 года.

Литература

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.