Калининская железная дорога

Важнейшее звено транспортных магистралей, связывающих северо-запад страны (Ленинград, Карело-Финскую ССР, Калининскую обл.) с Украиной и Белоруссией и Латвийскую ССР (Ригу, Лиепая, Вентспилс) с центром, Севером, Уралом, Сибирью и Поволжьем. Участки Дно — Новосокольники — Невель и Сычёвка — Ржев — Торжок — Лихославль составляют части направлений, ведущих из Донбасса (через Льгов — Брянск — Вязьму — Ржев и Брянск — Смоленск — Витебск) в Ленинград и были до войны главными маршрутами перевозки донецкого топлива на северо-запад. Через Оршу на дновское направление поступает поток кавказской нефти, переваливаемой на железной дороге через Одесский порт. В обратных направлениях этих линий крупнейшим грузом является лес для южных районов. Линия Москва — Ржев — Великие Луки — Себеж является главным направлением, связывающим центральные и поволжские районы с Латвийской ССР. Линия Бежецк — Бологое — Дно ведёт из Прибалтики в районы Верхней Волги, Урала и Сибири. С вхождением Латвии в состав Союза ССР эти линии приобрели значение важных транзитных магистралей. Соединяющая названные магистрали линия Бологое — Соблаго — Великие Луки — Невель является частью направления, идущего с Урала и Верхней Волги через Полоцк — Молодечно — Белосток на Варшаву.

Калининская железная дорога проходила до 1953 года в основном в пределах Калининской обл. и частично Новгородской и Московской областей. В районе дороги значительные лесные массивы, на базе которых развита промышленность переработки древесины. Сельское хозяйство района специализируется на льне, молочном животноводстве, овощах и картофеле. В ряде пунктов развита промышленность обработки льноволокна, значительна заготовка и обработка строительных материалов минерального происхождения. В перевозочной работе дороги до Отечественной войны преобладал транзит. Преобладающие грузы в погрузке: лес, дрова, минеральные строительные материалы.

Район дороги был местом длительных боев с немецко-фашистскими захватчиками. Многие пункты Калининской ж. д. связаны с историей обороны Москвы. Ст. Дубосеково, в районе которой был совершён подвиг 28 гвардейцами-панфиловцами, вошла наряду со многими другими в историю Отечественной войны, как место одного из ярчайших проявлений героизма и патриотизма советского народа. Большая часть дороги, будучи в зоне, временно оккупированной врагом, подверглась значительным разрушениям.

Калининская железная дорога граничила:

• С Ярославской железной дорогой: по станции Бежецк исключительно;
• С Латвийской железной дорогой: по станции Зилупе исключительно;
• С Западной железной дорогой: по станциям Невель I, Невель II, Сычевка, Идрица включительно;
• С Ленинградской железной дорогой: по станциям Идрица, Старая Русса включительно;
• С Октябрьской железной дорогой: по станции Бологое I исключительно.

На 1 января 1953 года в состав Калининской железной дороги входили 4 отделения:

• НОД-1 Московское (ст. Москва-Рижская)
• НОД-2 Ржевское (ст. Ржев-Балтийский)
• НОД-3 Великолукское (ст. Великие Луки)
• НОД-4 Медведевское (ст. Медведево)

В 1947 — 1951 годах существовало ещё и Новосокольническое отделение (НОД-5; ст. Новосокольники).

После объединения с Западной железной дорогой количество отделений выросло до 9:

• НОД-1 Московско-Смоленское (ст. Москва-Смоленская)
• НОД-2 Вяземское (ст. Вязьма)
• НОД-3 Смоленское (ст. Смоленск)
• НОД-4 Оршинское (ст. Орша)
• НОД-5 Витебское (ст. Витебск)
• НОД-6 Московско-Рижское (ст. Москва-Рижская)
• НОД-7 Ржевское (ст. Ржев-Балтийский)
• НОД-8 Великолукское (ст. Великие Луки)
• НОД-9 Медведевское (ст. Медведево)