Полоса HOV

Полоса HOV (англ. High Occupancy Vehicle Lane (HOV lane), дословно — «полоса для транспортных средств с высоким уровнем загрузки пассажирами») — полоса движения на автомобильной дороге, отделённая от других полос специальной дорожной разметкой или физическим барьером, и предназначенная только для транспортных средств, в которых едут водитель и по крайней мере один пассажир[1].

HOV полосы на автомагистрали HWY403 (Миссиссога, Онтарио). Двойная сплошная линия отделяет полосы HOV от общих полос движения.

Такие полосы создают, чтобы увеличить среднюю загрузку авто пассажирами и тем самым уменьшить дорожные заторы и загрязнение воздуха. Как следствие, при той же интенсивности движения количество перевезённых лиц растёт в два-три раза[2][3][4][5][6].

Во многих случаях, кроме авто с несколькими пассажирами, полосы HOV могут использовать мотоциклы, чартерные автобусы, автомобили полиции и скорой медицинской помощи, так называемые экологичные автомобили или, за отдельную плату, авто с одним водителем. В последнем случае такие полосы называют HOT (англ. High-occupancy toll lane)[1].

Основная философия HOV — изменить акцент в назначении автомагистралей: не для перемещения транспортных средств (ТС), а для перемещения людей. Такое изменение акцента не является автоматическим следствием дорожных заторов. Напротив, в последние два десятилетия, при увеличении частоты и продолжительности дорожных заторов, уровень загрузки автомобилей пассажирами постоянно уменьшается, приближаясь к 1,1 человека на одно транспортное средство[2][7]. Чтобы изменить эту тенденцию, нужны конструктивные (сооружение или выделения HOV) и административные (законы и правила) мероприятия. В нормативных документах отдельно отмечается, что HOV не является только физическим объектом, предназначенным для перемещения большего количества людей, но и средством, которе меняет общество, побуждая его к использованию более эффективных способов транспортировки[2].

История

США

Ещё задолго до появления идеи HOV в США в 1943 году был опубликован плакат, призывавший американцев не ездить в одиночестве и тем самым экономить горючее для армии. А в конце 60-х годов агитационные компании подкреплялись конкретными шагами, чтобы стимулировать совместные поездки.

«Если ты едешь сам — ты везёшь Гитлера» — агитационный плакат 1943 года.
«Объединяйтесь» — дорожный знак, призывал к совместным поездкам во время нефтяного кризиса 1973-го года

Первая HOV в Соединённых Штатах была открыта в 1969 году на автомагистралях I-95 и I-395 в северной Вирджинии и предназначалась только для автобусного движения[8][9][10]. Через четыре года было разрешено пользоваться этой полосой также автомобилям с четырьмя или более лицами в салоне[11][12]. С 1976 года полосы переведены в режим HOV 3+ (HOV-3). Автомобили, движущиеся по ним, имеют среднюю загрузку 3,7 человека, в то время как на других полосах загрузка составляет всего 1,1 человека на авто (статистика 2005 года). При этом интенсивность движения на HOV составляет лишь 1430 ам/ч против 2370 ам/ч на общих полосах[7]. То есть HOV предоставляет гораздо более комфортные условия езды.

Примечания
  1. High Occupancy Vehicle (HOV) Lanes. Institute for Transport Studies, University of Leeds. Дата обращения: 25 сентября 2018. Архивировано 28 марта 2019 года.  (англ.)
  2. GDSM-3, 1985, p. G1-1.
  3. High Occupancy Vehicle Lanes in Canada – Overview (недоступная ссылка). Transport Canada (26 августа 2010). Архивировано 19 апреля 2012 года.  (англ.)
  4. Federal Highway Administration. A Review of HOV Lane Performance and Policy Options in the United States – Section 1: Introduction. FHWA Tolling and Pricing Program (27 июля 2009). Дата обращения: 25 апреля 2012. Архивировано 16 октября 2011 года. (англ.)
  5. Transit Lanes. Roads and Traffic Authority, NSW. Дата обращения: 25 апреля 2012. Архивировано 14 апреля 2012 года. Budapest 29-31 October 2003. (англ.)
  6. High-Occupancy Vehicle Lanes. https://www.transportation.gov/. US Department of Transportation. Дата обращения: 18 вересня 2018. Архивировано 28 червня 2019.  (англ.)
  7. Peter Samuel. HOV lanes clogged with hybrids-complicate toll plan, Toll Roads News (12 января 2005). Архивировано 12 сентября 2012 года. Дата обращения 25 апреля 2012. (англ.)
  8. Katherine F. Turnbull. History of HOV Facilities. Federal Highway Administration (FHWA). Дата обращения: 26 апреля 2012. Архивировано 14 марта 2012 года. Complete account published in Katherine F. Turnbull (1992), «HOV Project Case Studies: History and Institutional Arrangements»
  9. Federal Highway Administration. Section 2: Operational Description of the Nation's HOV Lanes. FHWA Tolling and Pricing Program (December 2008). Дата обращения: 24 апреля 2012. Архивировано 16 октября 2011 года. (англ.)
  10. California Department of Transportation (Caltrans). Managed Lane. Caltrans (2007). Дата обращения: 26 апреля 2012. Архивировано 23 мая 2012 года. (англ.)
  11. Christopher K. Leman; Preston L. Schiller; Kristin Pauly. Re-Thinking HOV – High Occupancy Vehicle Facilities and the Public Interest. National Transportation Library. Дата обращения: 30 апреля 2012. Архивировано 4 декабря 2010 года. Research funded partly by the Chesapeake Bay Foundation and the Bullitt Foundation, pp. 3-5. (англ.)
  12. MIT "Real-Time" Rideshare Research. Selective History of Ridesharing – The 1970s Energy Crises. Массачусетский технологический институт (24 января 2009). Дата обращения: 30 апреля 2012. Архивировано 27 апреля 2012 года. (англ.)

Литература
  • ДБН В.2.3-4:2015. — Київ : Мінрегіонбуд України, 2015. — P. 91 с..
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.