Фунафути (аэропорт)

Fiji Airways совершает полёты в Суву, 3 рейса в неделю на самолете ATR 72-600, который способен перевозить до 68 пассажиров.

Air Kiribati выполняет один рейс в неделю в Южную Тараву на самолетах серии Bombardier Dash 8 100, вместимостью до 35 пассажиров.

До 1999 года Air Marshall Islands эксплуатировали Hawker Siddeley HS 748 с пассажирской загрузкой 55 человек. В 2001 году правительство приобрело долю Air Fiji, которая предоставила Тувалу больший контроль над доступом авиакомпании; однако Air Fiji прекратила свою деятельность в 2009 году.

Fiji Airways, владелец Fiji Airlines (торгуемый как Fiji Link), выполняет рейсы 3 раза в неделю (вторник, четверг и суббота) между Сувой (выходец из Нади) и Фунафути на самолете ATR 72-600, который должен принимать до 68 пассажиров.

Эйр Кирибати обеспечивает один рейс в неделю до Фунафути. Рейс вылетает из Таравы в среду в 12 часов и прибывает в Фунафути в 15 часов; обратный рейс отправляется из Фунафути в 4 часа дня и возвращается в Тараву в 7 часов вечера. Сервис использует самолет Bombardier Dash 8-100, который способен принять до 35 пассажиров. эксплуатировал Hawker Siddeley HS 748 с пассажирской загрузкой 55 человек. В 2001 году правительство приобрело долю авиакомпании Air Fiji, которая предоставила Тувалу больший контроль над доступом авиакомпаний; однако Air Fiji прекратила свою деятельность в 2009 году.

Fiji Airways, владелец Fiji Airlines (торгуемый как Fiji Link), выполняет рейсы 3 раза в неделю (вторник, четверг и суббота) между Сувой (выходец из Нади) и Фунафути на самолете ATR 72-600, который должен принимать до 68 пассажиров.

Эйр Кирибати обеспечивает один рейс в неделю до Фунафути. Рейс вылетает из Таравы в среду в 12 часов и прибывает в Фунафути в 15 часов; обратный рейс отправляется из Фунафути в 4 часа дня и возвращается в Тараву в 7 часов вечера. Сервис использует самолет Bombardier Dash 8-100, который способен принять до 35 пассажиров.

Аэропорт находится на высоте 9 футов (3 м) над средним уровнем моря. Он имеет одну взлетно-посадочную полосу длиной 1524 метра (5 000 футов). [1] Отсутствие освещения взлетно-посадочной полосы, минимальное радио УКВ и аэронавигационное оборудование означает, что операции ограничиваются дневным светом. [4]

Взлетно-посадочная полоса была первоначально построена с использованием кораллового заполнителя и имеет подстилающий слой из кораллового гравия толщиной 8 см, покрытый асфальтовым уплотнением 1-2 см. В 1992 году он был всплыл на поверхность, и взлетно-посадочная полоса была рассчитана на 50-тонную посадочную способность; посадочная способность была снижена до 20 тонн из-за подповерхностных вод, износа основания и отсутствия ухода за поверхностью. [4] Тем не менее, взлетно-посадочная полоса была обновлена ​​в 2015 году, так что дорожное покрытие будет переоценено. [13]

Ухудшение основания основания ВПП является следствием его низкой высоты и гидрологической динамики в подповерхности атолла. Во время Второй мировой войны было проведено обширное освоение болот для создания аэродрома. Около половины островка Фонгафале - это исправленное болото, которое содержит пористые, высоко проницаемые коралловые блоки, которые позволяют приливно-отливать соленую воду через основание взлетно-посадочной полосы. [14] Это приводит к накоплению соленой воды на взлетно-посадочной полосе во время весенних приливов.

В 2011 году Всемирный банк и правительство Тувалу договорились начать проект инвестиций в авиацию Тувалу (TvAIP) с целью повышения эксплуатационной безопасности и надзора за международным воздушным транспортом и связанной с ним инфраструктурой в международном аэропорту Фунафути. [16] [17] В ноябре 2013 года Всемирный банк одобрил финансирование в размере 6,06 млн. Долл. США для TvAIP. [18] Дальнейшее финансирование Всемирного банка было предоставлено в 2017 году. [19] TvAIP предназначен для улучшения взлетно-посадочной полосы, чтобы он достиг минимального классификационного номера (PCN) дорожного покрытия, равного 18, чтобы обеспечить несущую способность дорожного покрытия, которое оценивает взлетно-посадочную полосу для аварийных полетов. TvAIP также предусматривал усовершенствование навигационных средств и других средств обеспечения безопасности полетов для обеспечения соответствия требованиям Международной организации гражданской авиации (ИКАО). [13]

Аэропорт несколько необычен тем, что из-за ограниченного пространства на острове взлетно-посадочная полоса используется в качестве общей зоны для спортивных и общественных мероприятий, когда она не используется. Сирены звучат, когда самолет вот-вот приземлится, предупреждая жителей о том, чтобы они держались подальше от взлетно-посадочной полосы.