Центральный Дом авиации и космонавтики

Реклама ресторана «Аполло»

В XIX—XX веках в Петровском парке было открыто множество загородных ресторанов. Одним из них стал ресторан «Аполло». Его здание было построено в начале XX века[1] в духе эклектики. Ресторан имел островерхую крышу и две мавританские башенки, при нём был большой сад[3].

Открытие ресторана «Аполло» состоялось 7 (20) октября 1911 года[4]. Здание принадлежало купцу В. П. Борисову[5], владельцу бывшего ресторана «Гурзуф» в селе Всехсвятском. Директором ресторана, совместно с В. П. Борисовым, стал М. П. Царёв[4][5]. Ресторан имел хорошо отделанный зал и открытую сцену[6]. В отличие от располагавшегося напротив ресторана «Эльдорадо», в «Аполло» основной акцент делался на развлекательные программы. В частности, посетителям предлагался «грандиозный концерт-монстр». В «Аполло» впервые была организована служба трансферов, когда по телефону можно было заказать автомобиль в любую точку Москвы[7].

Во время Первой Мировой войны при ресторане действовал лазарет[8]. После Октябрьской революции ресторан был закрыт, а его помещение пришло в запустение[1][9].

Идея создания в СССР авиационного музея появилась в начале 1920-х годов. В начале 1924 года группа авиационных работников при поддержке Осоавиахима (тогда ОДВФ) Северо-Западной области приступила к организации в Ленинграде первого в стране аэромузея[9]. Он был учреждён 6 ноября 1924 года[10] под названием «Центральный аэромузей ОДВФ СССР»[3]. Музей был небольшим, он занимал две комнаты и вестибюль дома № 49 по проспекту Володарского (ныне Литейный проспект). При музее была читальня и лекционный зал. Предполагалось, что он станет неофициальным аэроклубом и местом встречи авиаторов, а также площадкой для распространения авиационных знаний среди населения. Эти идеи получили широкую поддержку, но вскоре стало понятно, что музею необходимо значительно большее помещение. В Ленинграде не нашлось средств для организации крупного музея. Этот авиационный музей вскоре был реорганизован и переехал в помещение бывшего Суворовского музея, став музеем Осоавиахима Северо-Западной области, имевшем местное значение[9].

В 1925 году Центральный совет Осоавиахима принял постановлении об устройстве в Москве Центрального Аэрохиммузея общесоюзного значения[9]. В его создании принимали участие председатель Совета народных комиссаров Алексей Рыков и начальник управления Военно-воздушных сил РККА Пётр Баранов[3]. Музей предполагалось создать в кратчайшие сроки, а средства были ограничены, поэтому строительство нового музейного здания не планировалось. После долгих поисков подходящего для музея помещения большой площади выбор пал на здании бывшего ресторана «Аполло» с одним большим залом и рядом боковых комнат. Такой выбор был продиктован и тем, что рядом находились аэродром на Ходынском поле и Военно-воздушная академия. Здание ресторана к тому моменту нуждалось в серьёзном ремонте, однако он был проведён всего за несколько месяцев. Уже весной 1926 года туда начали свозить будущие экспонаты[9].

Активное участие в организации музея приняли ЦАГИ и Военно-воздушная академия. В ЦАГИ для аэродинамического отдела музея были изготовлены миниатюрная аэродинамическая труба, наглядные модели и диаграммы. Моторный отдел музея был обустроен преимущественно благодаря моторному отделу ЦАГИ. Слушатели Военно-воздушной академии принимали участие в обустройстве всех отделов музея. Ряд специально привлечённых авиаспециалистов и мастеров занимались разработкой планов отделов, научной обработкой и установкой экспонатов[9].

Планер Лилиенталя в Аэрохиммузее

18 января 1927 года состоялось открытие музея[11][3][12], получившего название «Центральный аэрохиммузей им. М. В. Фрунзе»[9]. Первыми его посетителями стали делегаты I Всесоюзного съезда Добровольного общества содействия авиационному и химическому строительству СССР[3].

Изначально в состав музея входили следующие отделы: 1) общественно-исторический; 2) история авиации; 3) самолеты, их устройство и оборудование; 4) авиамоторы; 5) воздушное сообщение; 6) метеорология и аэронавигация; 7) авиаспорт; 8) привязное и свободное воздухоплавание; 9) управляемое воздухоплавание; 10) аэродинамика. Три зала музея занимал химический отдел. Вскоре после открытия были расформированы общественный отдел, часть экспонатов которого были переданы в читальный зал, а также отдел деталей самолётов[9]. При музее действовали научно-техническая библиотека, фототека, кинолекторий, модельно-макетная мастерская[3], и выставка памяти М. В. Фрунзе. До 1932 года музей издавал ежемесячный журнал «Хроника воздушного дела»[13]. Среди первых сотрудников музея был участник Первой мировой войны лётчик Александр Егоров[3].

Экспозиция музея постоянно пополнялась, чтобы давать представление о передовых достижениях в области авиации. Ежегодно заказывались модели новейших самолётов, приобретались образцы новейших моторов и различных приборов[9]. В витринах музея было выставлено множество моделей самолётов в масштабе 1/10 — от исторических до современных[12]. В частности, имелись модели всех самолётов, бывших на вооружении РККА в гражданскую войну[9]. В аэроотделе экспонировался боевой германский самолет «Фоккер С1», а также уникальный планер Отто Лилиенталя 1895 года, выписанный из Германии по инициативе Н. Е. Жуковского[3]. Были представлены самолёт Вуазена и триплан «Сопвич». Некоторые из авиационных моторов и корпусов самолётов были разрезаны пополам, чтобы проиллюстрировать их внутреннее устройство[12].

В музее была представлена большая модель гражданского аэропорта в масштабе 1/500, занимавшая целую комнату. Помимо поля аэродрома модель включала ангары для самолётов, поворотный эллинг для дирижабля, мастерские, гостиницы, жилые и служебные помещения. С краю, на берегу потока, размещалась силовая станция. Поток впадал в море (бассейн) с плавающими там моделями гидросамолётов. Затемняя комнату, можно было продемонстрировать ночное освещение аэропорта: зажигались огни окнах домов, медленно поворачивался указатель ветра, взлётно-посадочную полосу освещали маленькие прожекторы, в море мигал маяк[12].

Внутренний декор

В отделе воздухоплавания, были представлены модели от монгольфьера до современных дирижаблей. Были представлены модели дирижаблей ZR-3, LZ 127, R101. На втором этаже экспонировались планеры. Там был представлен макет Узун-Сырта, где располагалась Высшая лётно-планерная школа[12].

Химический отдел музея не был связан с авиационной тематикой и был посвящён военному и сельскохозяйственному применению химии. Там были представлены склянки с химическими веществами, образцы химического оружия и средств защиты от него[12].

В залах музея были выставлены многие образцы авиационного вооружения, парашютов, навигационных приборов, модели наблюдательных воздушных змеев и шаров[3], диаграммы и таблицы[9]. На стенах находились фотографии, иллюстрирующие историю авиации, а также большая карта мира с обозначениями путей авиасообщения[12].

1930-е годы ознаменовались успехами советской авиации, было установлено множество мировых авиационных рекордов. Эти достижения нашли своё отражение в экспозиции и просветительской работе Аэрохиммузея. Были изготовлены модели новых самолётов, обновлён фотоэкспозиционный материал, переработаны методички для лекторской и экскурсионной работы[14]. В 1940 году в музее появилась секция истории отечественной авиации и воздухоплавания[15]. К началу 1940-х годов большое внимание в музее стало уделяться вопросам ПВО и химической защиты. Он получил новое название — «Дом авиации, противовоздушной и химической обороны имени М. В. Фрунзе Осоавиахима СССР»[16].

После начала Великой Отечественной войны была радикально изменена пропагандистская и воспитательная работа музея. Регулярно проводились занятия по вопросам противовоздушной обороны[17]. Во дворе выставлялись военные трофеи: кабины самолётов разных типов, отдельные приборы, вооружение. С использованием этих трофеев читались лекции об авиационной технике, которые посещали в том числе лётчики и инженеры[18].

Во время войны в музее не работало отопление. Экспонаты ветшали, и в июле 1943 года было принято решение о перееезде в другое помещение. Музей был закрыт, а экспонаты упакованы, однако уже в конце 1943 года это решение было отменено. После ремонта здания и экспонатов музей был повторно открыт 19 июля 1944 года. На склад были перемещены триплан «Сопвич», авиетка «Буревестник» и около 40 авиадвигателей. Самолёт АИР-16 был передан Мытищинскому аэроклубу, ещё 41 экспонат пришлось списать. Во дворе музея были установлены бомбардировщики Пе-2 и Су-2, простоявшие там несколько лет[19].

После окончания войны экспозицию музея пополнили боевой самолёт Ла-7 Ивана Кожедуба и Як-3, подаренный колхозником колхозником П. П. Головатым лётчику Б. Н. Ерёмину[3].

В 1947 году, на волне борьбы с космополитизмом, в «Литературной газете» вышла статья под заголовком «Идолопоклонники из Дома авиации». Её авторы критиковали музей за то, что в музее много внимания уделяется зарубежной авиации: «Как могло случиться, что советский музей с таким подобострастием прославляет все заморское и так безразличен к нашей национальной гордости и славе?». После этого руководство Осоавиахима потребовало убрать из музея иностранные экспонаты. Из экспозиции убрали планер Лилиенталя, биплан Вуазена, а также десятки зарубежных двигателей и приборов. Изменилось оформление и названия залов. Исчезла тема «История развития авиации за рубежом»[19].

В 1948 году музей получил новое название — «Центральный дом авиации и ПВО им. М. В. Фрунзе». В нём появился новый отдел, демонстрирующий средства и организацию местной противовоздушной обороны[20]. При нём действовали лекторское бюро и демонстрационные кинозалы. Музей организовывал передвижные выставки[11]. К экспозиции добавились первые советские реактивные истребители МиГ-15 и МиГ-17[3].

Холл музея на первом этаже

В 1958 году музей был преобразован в «Центральный Дом авиации и космонавтики», у него появился космический раздел. С 1971 года в музее проводятся Гагаринские чтения. В 1987 году музей был закрыт на капитальный ремонт в связи с ветхостью здания. Экспозиция была демонтирована. Честь экспонатов так и не были возвращены обратно, а некоторые оказались повреждены. Музей лишился многих книг, ковров и пианино немецкой работы. Из-за недостатка финансирования ремонт затянулся. Тем не менее, необходимые средства были найдены. Музей перешёл в ведение Российской оборонной спортивно-технической организации (РОСТО) — преемника ДОСААФ. Директором стал генерал-майор авиации, военный лётчик Пётр Вяликов. Музей был переведён на самофинансирование. В ноябре 1994 года первый зал обновлённого музея был открыт для посетителей[3].

При музее действуют Клуб ветеранов авиации и космонавтики, Ассоциация женщин летных специальностей «Авиатрисса»[3].