J & G Thomson

• 1845 — Фирма с инженерных работ была основана Джеймсом и Джорджем Томсоном по адресу улица Финистин (англ.  Finnieston) в Глазго.[1]
• 1847 — Основан их литейный завод в Андерстон (англ. Anderston), Глазго. Двигатель и котельные занимали площадь 2½ акров; дизайн во многом скопировали из старых рабочих предприятий Роберта Нейпиа (англ. Robert Napier) — литейные заводы Вулкан (англ. Vulcan) и Лансфилд (англ. Lancefield). Подъём и обработка частей машин выполнялась почти полностью с помощью ручного труда, а перевозки машин опирались на большие бригады мужчин и мальчиков.[1]

Первая машина для парохода была сделана на литейном заводе Клайдбанка — это был один шпиль с двигателем 50 HP для «West Highland trade» принадлежавший «G. and J. Burns».[1]

В 1840-х Густав Кристиан Швабе стал младшим партнером в судоходной компании «John Bibby & Sons», которая базировалась в Ливерпуле.[2] В то же время Швабе встретился с Эдвардом Джеймс Харландом и тогда Харланд был учеником в "Robert Stephenson and Company» в Ньюкасл-апон-Тайн.[3]

• 1851 -
  • Братья Томпсон, после их литейного производства в Глазго, открыли верфь в Кесник (англ. essnock) под названием "J. and G. Thomson ". Старая из-за здания верфь в Гоуван (англ. Govan) занимала площадь около 3 гектаров. Оба здания (верфь и литейное производство) заняли около 1500, когда полностью вступили в строй. В этом году «J. and G. Thomson» наняла 200 человек.[1] Густав Кристиан Швабе договорился, чтобы морские инженеры «J. & G. Thomson», которые строили корабли для «John Bibby & Sons», наняли Харланда.[4]
  • Винтовой пароход Tiber построила в 1851 году компания «J. Reid & Co. Ltd». Эдвард Джеймс Харланд писал об этом пароходе: «… пароход для „Bibby and Co“ на реке Клайд, судостроитель господин Джон Рид (англ. John Read), а двигатели от „J. and G. Thomson“, в то время я был с ними (с Томсонами). Пароход рассматривался на предмет экстремальной длины, которая была 235 футов, в пропорции к ширине, которая была 29 футов. Серьезные опасения, сможет ли судно устоять в бурном море, были отброшены. Думали, что корабли в таких пропорциях могут сгибаться и даже опасны. Однако, на мой взгляд казалось, что пароход имел большой успех. С этого времени я начал думать и работал над преимуществами и недостатками такого судна, рассматривая это с точек зрения судовладельца и строителя. Результат имел преимущество в пользу владельца судна, и это повлекло трудности в строительстве относительно судостроителей. Однако эти трудности, по моему мнению, могут быть легко преодолены.»[5]
  • Первым судном, которое начали строить на верфи в Гоуван, был Mountaineer для «West Highland trade» принадлежавшей «David Hutcheson and Co.»[1] На верфи строили сразу несколько судов.[1]
• 1852 — В мае спустили на воду первый пароход Jackal.[1]
• 1852—1853 годы -
  • Некоторые источники указывают, что Mountaineer был построен в 1853 году,[5] но это возможно из-за удлинения судна или указан год вступления судна в действие.
  • Построили три пассажирских парохода для «John Bibby & Sons». «J. & G. Thomson» быстро завоевала репутацию по созданию престижных судов. В дальнейшем будет построено около сорока пассажирских пароходов, главным образом для Атлантического почтовой связи — для «Cunard» и «G. and J. Burns».[1]
• В те времена конкуренция в скорости пароходов построенных на реке Клайд была очень напряженной. Главное место среди конкурентов занимал Дэвид Хатчинсон, который, хотя и был в восторге от парохода Mountaineer построенного Томпсонами в 1853 году, не колебался в решении удлинить его в сторону носа, чтобы сделать нос более острым для обеспечения господства парохода в скорости во время дальнейшего сезона. Результаты были удовлетворительными.[5]
• В 1853 году Эдвард Джеймс Харланд вернулся в Ньюкасл, где устроился на работу на верфь у реки Тайн.[2] Позднее Харланд работал ещё на одной верфи в Белфасте, а в 1856 году основал свою верфь «E. J. Harland & Co. Ltd.» и этот бизнес разделил потом с племянником Швабе и компания изменила название на «Harland & Wolff». К этой новой судостроительной компании перешел от «J. & G. Thomson Ltd.» клиент «John Bibby & Sons», — более «J. & G. Thomson Ltd.» не строила суда для «John Bibby & Sons».
• В 1854 году на верфи впервые было построено судно для «British & North American Royal Mail Steam Packet Company» (с 7 августа 1878 «Cunard») — винтовой пароход Jura, который также был удлинен.<кef name=BIH_IaIbSS/>
• Благодаря удовлетворительным результатам в удлинении парохода Mountaineer пароходы росли и росли, пока они не превратились в знаменитые Иона и Cambria, которые были построенs позже для «David Hutcheson and Co» на верфи «J. and G. Thomson».[5]
• 1862 — Бразилия. Бурный для Бразилии 1862 год прошел среди множества перипетий. Различные министерства несколько раз сбрасывались почти немедленно после их создания. Этим министерствам приходилось распутывать последствия столкновения с Англией, которые имели место в июне прошлого года.[6]
• 1863 — «Galbraith & others» из Лондона заказали судно у «J. & G. Thomson» от имени флота Конфедеративних штатов. Это торговое судно спустили на воду 29 ноября 1863.[7] Спір з урядом над якістю збірки Pampero призвів до конфіскації судна в грудні 1863.[1][7] Спор с правительством над качеством сборки Pampero, так назвали судно, привел к конфискации судна в декабре 1863 года.[1][7] Pampero- это южно-американское (бразильское, уругвайское или парагвайское) слово, которое означает пампасы. Возможно, построенный пароход могли отдать или продать одной из стран конфликта вокруг Уругвая или Парагвая. Поэтому конфискацию судна Pampero надо разглядывать и с этой стороны.

Колёсный пароход Iona, построенный компанией в 1864 году.

• 1863 — Джеймс Томсон ушел в отставку; Джордж Томсон взял бизнес на себя.[8]
• 1864 — Построили колесный пароход Rio de la Platte, номер 75 за верфью, для Речной Инспекции Уругвая.[7]
• 1865 — Бразилия. Состояние дел было чрезвычайно запутанным. Казна была близка к дефициту. Были потрачены значительные суммы на армию — сначала в виду опасений, порожденных столкновением с Великобританией, а затем в результате распрей с Монтевидео и Парагваем. Недоразумения между Бразилией и Англией получило мирное решение. Заключение Договора «О Тройственном союзе» между Бразилией, Уругваем и Аргентиной 8 мая 1865 года объединило эти три страны против Парагвая и было встречено общей радостью.[6] В этом году с верфи «J. & G. Thomson» сошли на воду 5 судов общим тоннажем 8 790 тонн.[9]
• 1865 — И всё же Британское Правительство продало Pampero в 1865 году Военно морскому флоту Чили. А в 1866 году Чили перепродали судно Военно-морскому флоту Испании.
• 1866 — 28 июня умер Джордж Томсон (1815-1866) Эсквайр, инженер и судостроитель.[1][8] Бизнес продолжили его два сына.[8]
• 1867 — Бразилия. Река Амазонка была открыта для всемирной торговли. Свободный пропуск торговых кораблей всех национальностей в бразильские воды великой реки имел огромное влияние на развитие цивилизации в этих ещё пустынных странах.[6]
• 1870 — 14 марта умер Джеймс Томсон (1803-1870).[1][10]
• 1872 — Более 120 судов были созданы компанией между 1852 и 1872 годами на верфи «Clyde Bank» принадлежавший «J. and G. Thomson».[11]

Пассажирский пароход Bothnia был построен для «Cunard Line» в 1874 году.

• 1872 — В 1872 году согласно принудительному заказу «J. and G. Thomson» были вынуждены продать верфь «Clyde Bank» в Bankton тресту «Clyde Navigation Trust» за 90 000 £. В результате «J. and G. Thomson» переехали на новую верфь дальше вниз по течению в Уэст-Данбартоншир и взяли новое название «Clyde Bank» для новой верфи и вскоре основали город Клайдбанк. Эта верфь компании «J. and G. Thomson» около Клайдбанка в 1899 году стала верфью компании «John Brown & Company».[12]
• 1880 — Верфь начала переход от чугуна к стали для строительства пароходов, прибрежных судов и колесных пароходов для шотландских и бразильских компаний.[1]
• 1881 — Год ушел на работы по двигателям. Нанято 3500 рабочих.[1]
• 1884 — На верфи было построено судно America, оснащенное как бриг с двумя дымовыми трубами, — это одно из рекордных кораблей выигравших Голубую Ленту Атлантики спустя несколько месяцев. Вообще, с верфи вышло несколько других судов, также захвативших Голубую Ленту.[1]
• 1888 — Компания была экспонентом (предъявителем) на выставке в Глазго.
• 1889 — Не желая использовать французскую верфь после катастрофы построенного на ней броне-палубного крейсера Императорского флота Японии Unebi, Императорский флот Японии разместил заказ в «J. and G. Thomson» в Глазго на строительство нового крейсера Chiyoda.[13] Крейсер Chiyoda был заказан в качестве замены несчастного японского крейсера Unebi, и был проплачен благодаря денежной страховке, которую получили от французского правительства после исчезновения без следа корабля Unebi в Южно-Китайском море, на пути к Японии.[14]
• 1889 — 15 августа 1889 на воду спустили и 7 декабря сдали для «Red Star Line» пассажирский пароход Friesland. Friesland был признан одним из самых безопасных судов в своё время в связи с тем, что имел двойное дно и водонепроницаемые переборки, а также по количеству спасательных шлюпок и за тот факт, что мог принять балласт до 1000 тонн воды.[15]

• 1890 — Компания взяла ограничен статус (Ltd)[1] и стала называться „J. & G. Thomson Ltd.“, — похоже, что это произошло из-за случая с японским крейсером Unebi и в связи со строительством бронированного крейсера Chiyoda
• 1890 — 3 июня спустили на воду бронированный крейсер Chiyoda по японскому заказу, который хотя и считался броне-палубным, но по сути был броненосным, так как кроме 25-35 мм броневой палубы он нёс 92-мм пояс с хромовой стали, поставленный прямо на внешнюю обшивку, который закрывал больше половины длины его корпуса.[16]
• 1890 — Пре-дедноутный линкор HMS Ramillies заказали в соответствии с Программой согласно Закону Военно-Морской Обороны 1889 года. Построили, в том числе и двигатели, на верфи „J. & G. Thomson Ltd.“ и спустили на воду 1 марта 1892 года по цене чуть больше 900 000 £. Корабль строили на стапеле с мелководным наклоном так, что он скользил к воде вниз 86 минут с помощью бревен для толкания и буксиров, которые тянули судно в воду, временами так медленно, что движение не было заметно человеческим глазом. Поэтому большое количество присутствующих для наблюдения за спуском корабля ушло до того, как корабль оказался в воде.[17]
• 1891 — Строительство броненосного крейсера Chiyoda контролировали Араи Юкан (англ. Arai Yukan) и Иджуин Горой (англ. Ijuin Gorō). 1 января 1891 года строительство крейсера было закончено и Chiyoda благополучно прибыл в Йокосука 5 сентября 1892 года.[13]
• 1891 — Ежегодный банкет состоялся в Bath Hotel, Глазго, с президентствующим Джеймсом Р. Томсоном, который на банкете ссылается на изменения в компании в течение последних 25 лет.[1]
• 1897 — Спад заказов привел к тому, что семья Томпсонов продает верфь консорциуму, который переименовывает верфь в „Clydebank Engineering and Shipbuilding Co“. Под этим новым именем была построена ещё дюжина кораблей.[1]
• 1899 — Верфь перешла к „John Brown and Company, Ltd.“, которая была производителем стали в Шеффилде. Это укрепило репутацию верфи, ставшей способной производить бронированные пластины. Цена была 933 925 £ (английские фунты).[18]