Sokol 1000 (мотоцикл)

Sokol 1000 в армейской раскраске

С момента создания Польской республики в 1918 году перед военными стояла серьёзная проблема отсутствия однотипных мотоциклов, которые могли бы служить как для военных, так и гражданских нужд. Первая мировая война показала незаменимость мотоциклов в разведывательных, связных и транспортных подразделениях. Особенно армия нуждалась в мотоцикле с коляской, оснащенной пулемётом. После окончания советско — польской войны польская армия имела в наличии несколько видов мотоциклов, таких как B.S.A, Triumph, Harley Davidson и Indian. В 1927 году командование польской армии выдало техническое задание на проектирование нового тяжёлого мотоцикла. К 1932 году Центральными автомобильными мастерскими была выпущена небольшая партия мотоциклов (около 200 машин) CWS M55, оборудованных коляской. За основу для CWS M55 был взят Harley-Davidson, а двигатель был почти полностью скопирован с мотоциклов Индиан. У конструкторов отсутствовал необходимый опыт проектирования и производства подобных мотоциклов, поэтому машина оказалась ненадёжной. В 1931 году кампания Центральные автомобильные мастерские приняла решение разработать абсолютно новый тяжёлый мотоцикл. Главным конструктором мотоциклов нового типа стал Зигмунд Околув. (польск. Zygmunt Okołów). Требовалось создать надёжный, удобный, простой в обслуживании мотоцикл, приспособленный к жестким условиям эксплуатации. Благодаря финансовой поддержке правительства Польши предыдущая модель CWS M55 была полностью перепроектирована. Новый мотоцикл получил название CWS M 111. Машина получилась тяжёлой даже для своего класса и дорогостоящей, а по меркам времени - устаревшей. Гражданская версия мотоцикла в 1935 году стоила 4200 злотых, или примерно 800 долларов США, что примерно равнялось стоимости автомобиля в то время[2]. В 1936 году название мотоцикла изменили на «Sokół 1000 М 111» для привлечения гражданских покупателей[3].

Серийное производство мотоциклов началось в 1933 году и прекратилось в сентябре 1939 года в связи с началом Второй мировой войны. Практически все детали мотоцикла (порядка 95 %) производились в Польше и только около 5 % импортировались. Двигатель изготавливался на заводе «Урсус» под Варшавой (польск. Zakłady Przemysłu Ciągnikowego „Ursus”). После 1936 года единственными импортными деталями оставались подшипники качения. Все узлы и агрегаты каждой десятой машины тщательно проверялись, все мотоциклы перед поставкой подвергались дорожным испытаниям, благодаря чему в течение всего периода производства все выпущенные мотоциклы были высокого качества. За все время производства конструкция мотоцикла оставалась практически неизменной, за исключением незначительных доработок[2].

На базе мотоцикла Sokół 1000 был создан прототип трицикла Sokół M121, имевший привод на колесо коляски[4].

Sokół 1000 использовался польской полицией и почтовой службой[5].

В польской армии он стоял на вооружении в войсках связи, разведывательных подразделениях, бронетанковых войсках[6]. Например, в 12-м танковом батальоне имелось 37 мотоциклов этого типа, а в 10-й кавалерийской бригаде — в общей сложности 266 мотоциклов[5]. Всего по состоянию на 1939 год в польской армии числилось около 1100 машин[2][6].

Несколько десятков мотоциклов после окончания Второй мировой войны были найдены в Венгрии, что свидетельствует об использовании этих мотоциклов венгерской армией[3].

Sokół 1000 участвовал в мотоциклетном «Звёздном съезде», организованном в Берлине в 1939 году в связи с открытием XII Олимпиады, пройдя в общей сложности 2800 км[2][7].

Двигатель мотоцикла также устанавливался на железнодорожные дрезины[2].

Основным преимуществом мотоцикла Sokół 1000 эксперты отмечали его долговечность. Также к положительным сторонам машины можно отнести его высокую скорость — Sokół 1000 был намного быстрее чем многие ранее использовавшиеся американские аналоги. Среди наиболее примечательных нововведений, была мягкая подвеска коляски, что существенно упрощало управление и увеличивало скорость на бездорожье.

К недостаткам относят большой вес, большой расход топлива и высокую стоимость[8].

В Польше группа энтузиастов планирует возродить производство мотоциклов небольшими партиями для любителей ретро-мотоциклов[9].

• 
  Sokół 1000 с установленным пулемётом Ckm wz. 30
• 
  Курьер на почтовом мотоцикле Sokół 1000
• 
  Sokół 1000 в техническом музее Варшавы
• 
  Sokół 1000 в музее предприятия «Урсус»
• 
  Sokół 1000 в музее предприятия «Урсус»
• 
  Sokół 1000 в музее предприятия «Урсус»

• Adam Jońca, Jan Tarczyński, Krzysztof Barbarski, Pojazdy w Wojsku Polskim 1918—1939, Polish Army Vehicles — 1918—1939, Wyd. AJaKS, Komisja Historyczna byłego Sztabu Głównego Polskich Sił Zbrojnych, Pruszków, Londyn 1995, ss. 403.ISBN 83-85621-57-1 (польск.)
• Adam Jońca, Rajmund Szubański, Jan Tarczyński, Wrzesień 39 — Pojazdy Wojska Polskiego — barwa i broń, WKiŁ, Warszawa 1990, ss. 272. ISBN 83-206-0847-3 (польск.)
• Jan Tarczyński, Polskie motocykle 1918—1945, The Polish motorcycle industry 1918—1945, Wyd. 3 rozsz., WKiŁ, Warszawa 2005, ss. 268+12.ISBN 83-206-1579-8 (польск.)
• Zbigniew Otoczyński, Sokół 600 i 1000, WKiŁ, Warszawa 1999, ​ISBN 83-206-1292-6 (польск.)

• Видео — Sokół 1000 в Кнышинском лесной ландшафтном парке имени Витольда Славинского.