Катастрофа DC-8 под Лос-Анджелесом

Самолётом в данном рейсе был Douglas DC-8-62 производства «McDonnell Douglas», с регистрационным номером LN-MOO (заводской — 45822, серийный — 272[1]) именем Sverre Viking и с 4 турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT3D-3B. Данный DC-8 был выпущен в 1967 году и 23 июня получил лётный сертификат. Далее он поступил в Det Norske Luftfartselskap (DNL), контролируемую Scandinavian Airlines System (SAS). Последний ежегодный осмотр он проходил 3 апреля 1968 года, после которого имел налёт 3425 часов, а последний периодический осмотр — 12 января 1969 года. Последние проверки работы оборудования проводились 13 января, за 4 часа до вылета из Копенгагена. Общий налёт авиалайнера составлял 6948 часов[2].

На промежуточной посадке в Сиэтле произошла смена экипажа на новый, который прибыл в Сиэтл 11 января. Состав экипажа был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 50-летний Кеннет Дэвис (англ. Kenneth Davies), работавший в SAS с 1 февраля 1948 года. До работы в SAS Дэвис был военным лётчиком в эскадрилье Royal Air Force Coastal Command. Непосредственно за период работы в SAS имел 11 135 часов налёта, из них на DC-8 — 900 часов. Также командир был сертифицирован для полётов на таких самолётах, как DC-3, DC-6, DC-7 и CV-990[3].
• Второй пилот — 40-летний Ханс Ингвар Ханссон (швед. Hans Ingvar Hansson), работавший в SAS с 5 августа 1957 года. Также второй пилот был квалифицирован для полётов на CV-440 и DC-7. Непосредственно за период работы в SAS имел 5814 часов налёта, из них на DC-8 — 973 часа[4].
• Бортинженер — 32-летний Оке Ингвар Андерссон (швед. Ake Ingvar Andersson), работавший в SAS с 23 мая 1966 года. Он имел квалификацию только для полётов на DC-8. Непосредственно за период работы в SAS имел 985 часов налёта, все на DC-8[4].

В салоне работали 6 бортпроводников[2].

Из-за ожидания подходящей погоды в Лос-Анджелесе, самолёт вылетел из Сиэтла только в 15:46, после задержки 1 час 11 минут. На борту находилось 36 пассажиров и 25 тонн топлива[5].

Полёт к Лос-Анджелесу прошёл без отклонений, однако при заходе на посадку на ВПП №07R (правая) не загорелась лампочка переднего шасси. Летя над заливом Санта-Моника, авиалайнер попал в туман, что требовало лететь по ППП, так как метеоусловия не позволяли выполнять визуальный полёт. Но вместо этого, лётный экипаж сосредоточился на определении положения передней стойки и был потерян контроль за показаниями приборов. В результате продолжавший снижаться авиалайнер в 19:21:30 в посадочной конфигурации с выпущенными закрылками и шасси врезался в воды залива[6].

От удара фюзеляж разломило на три части, после чего хвостовая часть быстро затонула на глубине 106 метров, а передняя с центропланом и кабиной экипажа продержалась на плаву около 20 часов, что позволило спастись большинству людей. Всего было найдено 4 тела — 1 бортпроводник и 3 пассажира, ещё 2 бортпроводника и 9 пассажиров пропали без вести и были объявлены погибшими. Таким образом, всего в катастрофе погибли 15 человек. Ещё 17 человек (КВС, второй пилот, бортинженер, 3 бортпроводника и 11 пассажиров) получили ранения. 13 пассажиров не пострадали[7].

Отсутствие координации действий экипажа и недостаточный контроль за местонахождением самолёта в пространстве во время критической фазы посадки по приборам, что привело к неконтролируемому спуску на воду. Этому неконтролируемому спуску способствовал отказ сигнальной лампы положения шасси и пропуск высоты принятия решения при сложной схеме захода на посадку.

Оригинальный текст (англ.)[показатьскрыть]

The lack of crew coordination and the inadequate monitoring of the aircraft position in space during a critical phase of an instrument approach which resulted in an unplanned descent into the water. Contributing to this unplanned descent was an apparent unsafe landing gear condition induced by the design of the landing gear indicator lights, and the omission of the minimum crossing altitude at an approach fix depicted on the approach chart.[8].

• Катастрофа Boeing 727 под Лос-Анджелесом — произошла почти там же через пять дней

Авиационные происшествия из-за отвлечения экипажа на проблемы с шасси

• Катастрофа Ил-14 в Ташкенте
• Посадка Ту-124 на Неву
• Катастрофа L-1011 в Эверглейдсе
• Катастрофа DC-8 под Кэйсвиллом
• Катастрофа DC-8 в Портленде

• Scandinavian Airlines System, McDonnell- Douglas DC-8-62, LN-M00 (Norweigian Registry) in Santa Monica Bay, near Los Angeles, California, January 13, 1969. (англ.). National Transportation Safety Board (1 июля 1970). Дата обращения: 4 июля 2013. Архивировано 10 июля 2013 года.