ПАЗ-3237

ПАЗ-3237 («Лужок»[1]) — российский двухдверный низкопольный автобус малого класса, с дизельным двигателем Cummins, на мостах КААЗ, дисковые тормоза, пневмопривод, АБС. Первый российский низкопольный автобус среднего класса[2][3][4]. Общее число мест 54 (17 посадочных), полумягкие, раздельные сиденья с невысокими спинками, установлены на подиуме. Производился ОАО «Павловский автобус» с 2002 по 2014 годы. Данный автобус широко используется как на городских маршрутах, так и для заказных перевозок.

ПАЗ-3237
Завод-изготовитель Павловский автобус
Выпускался, гг 2002 — 2014
Экземпляры 854
Полная масса, т 6,48
Макс. скорость, км/ч 80
Класс автобуса низкопольный средний
ЭКО стандарт ЕURO-3
Вместимость
Мест для сидения 17
Номинальная вместимость (5 чел./м²) 54
Габариты
Длина, мм 7885
Ширина, мм 2505
Высота по крыше, мм 2820
База, мм 3650
Салон
Количество дверей для пассажиров 2
Формула дверей 1+2
Двигатель
Модель двигателя Cummins 4ISBe 185B
Система питания дизель с турбонаддувом
Тип топлива дизельное
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров рядное
Крутящий момент, Н·м 636
Объём, см³ 4500
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км 18
Трансмиссия
Модель коробки передач S5-42
2000 series
Тип коробки передач S5-42: механическая
2000 series: автоматическая
Количество передач S5-42: 5
2000 series: 6
 Медиафайлы на Викискладе

История

История ПАЗ-3237 тесно связана с ГУП Мосгортранс, по заказу которого автобус и был разработан[4]. В 2003 году был представлен прототип автобуса. Первый образец принципиально отличался от серийных, он был внешне унифицирован с автобусом большого класса ПАЗ-5272. Серийные автобусы получили экстерьер идентичный модели ЛиАЗ-5292 (параллельно разрабатываемого группой ГАЗ). Производство началось в 2004 году. Первая партия автобусов поступила в 9-й автобусный парк ГУП «Мосгортранс» для обслуживания маршрута 12ц. На этом центральном маршруте Москвы он получил своё народное имя — «Плитка». Позже получил прозвище «Духовка», за минимум вентиляции, малую прямоугольную форму и сиденья, расположенные рядами на подиуме. Позже часть автобусов была передана в КАП (бывший 20-й автобусный парк). Экономический кризис повлиял на деятельность коммерческого автобусного парка и вскоре он был ликвидирован. Все оставшиеся автобусы 2 года ржавели под открытым небом, после чего в 2011 году были распределены в некоторые автобусные парки.


В 2014 году был построен опытный автобус ПАЗ-323712 с увеличенной базой, имел 30 сидячих мест, двигатель Cummins. После презентации в Санкт-Петербурге дальнейшая судьба автобуса неизвестна

Модернизация

В 2005 году автобус был модернизирован. Он получил прямоугольные фары, новую цветовую схему, улучшенные сиденья. С этого момента вплоть до настоящего времени заводом по заказам выпускалось 5 модификаций ПАЗ-3237, различавшихся моделями и экологическим классом применяемых двигателей Cummins: ПАЗ-3237-01, 3237-03, 3237-05, 3237-09, 3237-11. Для всех них предусматривались два типа трансмиссии (с механической коробкой Praga или «автоматом» Allison). После запуска в серийное производство автобуса модели ЛиАЗ-4292.60 ГУП «Мосгортранс» отказался от дальнейшей эксплуатации ПАЗ-3237-01. В период с 2016 по 2017 год в ГУП «Мосгортранс» производилось массовое списание автобусов ПАЗ-3237-01,большинство автобусов списано, но небольшая часть была продана другим перевозчикам.

Галерея


См. также

Примечания
  1. Vector NEXT на испытаниях в «Мосгортрансе»
  2. новости // За рулем. — 2005. — № 7.
  3. Антон Чуйкин. Миниавтобус для мегаполиса // За рулем. — 2004. — № 4.
  4. Александр Катаев. Месторождение ГАЗа // За рулем. — 2003. — № 6.

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.