Fokker F.VII

Фоккер F.VII (нидерл. Fokker F.VII) — пассажирский самолёт фирмы Fokker.

Fokker F.VII
Тип Пассажирский самолет
Производитель Fokker
Главный конструктор Ретель, Вальтер и Антон Фоккер
Первый полёт 24 ноября 1924 года
Начало эксплуатации 1925 год
Статус не эксплуатируется
Эксплуатанты Sabena
KLM
ВВС Польши
LOT
Годы производства 1925-1932
Единиц произведено 115
Базовая модель Fokker F.V
Варианты Fokker F-10
Avro 618 Ten
 Медиафайлы на Викискладе

Разработан фирмой Антона Фоккера. Первый полёт состоялся в 1924 году. Были построены модификации — F.VIIa, F.VIIb-3m. Самолёт Fokker F.VII представляет собой трёхмоторный высокоплан классической схемы. Фирмой Fokker и по лицензии построено несколько десятков самолётов. На этом самолёте был совершён первый перелёт женщины через Атлантику (в качестве пассажира). Первый в мире самолёт, преодолевший 80% пути до Севeрного полюса.

Модификации
F.VII
Одномоторный самолёт с 360 л. с. (260 кВт) Rolls-Royce Eagle или 450 л. с. (330 кВт) Napier Lion, 2 пилота и 8 пассажиров; построено 5. Один из них переделан под 400 л. с. (290 кВт) Bristol Jupiter и ещё два под 480 л. с. (350 кВт) Gnome-Rhône Jupiter VI.[1]
F.VIIa (F.VIIa/1m)
Одномоторный самолёт, несколько увеличены габариты, новое шасси и крылья. Первый полёт 12 марта 1925 года. На первом экземпляре стоял 420 л. с. (310 кВт) V-12 Packard Liberty, на последующих 39 F.VIIa в основном звездообразные Bristol Jupiter или Pratt & Whitney Wasp.
F.VIIa/3m
Модификация с двумя дополнительными подкрыльевыми двигателями, первый полёт 4 сентября 1925 года. Первые два в целом идентичны модификации F.VIIa, начиная с третьего фюзеляж был длиннее на 31 in (80 cm), звездообразные двигатели 200 hp (149 kW) Wright J-4 Whirlwind. Построено предположительно 18, также многие F.VIIa были доработаны до стандарта F.VIIa/3m.
F.VIIb/3m
Основная серийная версия с увеличенным размахом крыла; всего построено 154 (включая лицензионные).
F.9
Американская версия Fokker F.VIIb/3m; выпускавшаяся в США Atlantic Aircraft Corporation.
Fokker F.10
увеличенная модификация лайнера Fokker F.VII (12 пассажиров), как и предыдущий выпускался Atlantic Aircraft Corporation.
C-2
Военно-транспортная модификация Fokker F.9, 3 звездообразных 220 hp (164 kW) мотора Wright J-5, 2 пилота + 10 пассажиров; 3 построены в 1926 году для Воздушного корпуса Армии США.
C-2A
Аналогичен предыдущему, увеличен размах крыла, двигатели также Wright J-5; в 1928 году построено 8.
XC-7
C-2A, переделанный под 3 330 hp (246 kW) мотора Wright J-6-9. Переименован в C-7 после аналогичной переделки ещё 4 C-2A.
C-7
Переделка C-2A Воздушного корпуса под 300 hp (220 kW) моторы Wright R-975. прототип XC-7 и остальные 4 машины C-2A, переименованы в 1931.
C-7A
6 серийных C-7 (Wright R-975) с увеличенными крыльями, новым типом хвостового оперения и фюзеляжем по типу коммерческого F.10A.
XLB-2
Экспериментальный лёгкий бомбардировщик на базе C-7, 3 410 hp (306 kW) мотора Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp; единственный экземпляр.
TA-1
транспортный самолёт для ВМС и КМП США; 3 штуки.
TA-2
транспортный самолёт для ВМС США; 3 штуки.
TA-3
транспортный самолёт для ВМС США, 3 звездообразных мотора Wright J-6; построен 1.
RA-1
Новое обозначение TA-1.
RA-2
Новое обозначение TA-2.
RA-3
Новое обозначение TA-3.

Лицензионный выпуск
  • SABCA, 29 штук.
  • Avia, 18 штук.
  • IMAM: 3 трёхмоторных самолёта IMAM Ro.10, с 215-сильными двигателями Alfa Romeo Lynx. 3 построено для Avio Linee Italiane и Ala Littoria.
  • Plage i Laśkiewicz. В 1929-1930 гг выпущено 11 F.VIIb/3m и ещё 20 в варианте бомбардировщика (конструктор Ежи Рудлицки).
  • 3 построены в Испании.
  • Avro, 14 машин под маркой Avro 618 Ten.

Технические характеристики
Схема Fokker F.VII из NACA Aircraft Circular No.74
  • Модификация Fokker F.VII
  • Размах крыла, м 19,31
  • Длина, м 14,50
  • Высота, м 3,90
  • Площадь крыла, м² 42,80
  • Масса, кг
  • пустого снаряженного 1850
  • максимальная взлетная 3600
  • Тип двигателя, 3 x ПД Gnome Rhone Jupiter
  • Мощность, л. с. 3 х 227
  • Максимальная скорость, км/ч 197
  • Крейсерская скорость, км/ч 165
  • Практическая дальность, км 1600
  • Практический потолок, м 2600
  • Экипаж, чел 2
  • Полезная нагрузка: до 8 пассажиров

Эксплуатанты

Гражданские
 Бельгия
 Дания
  • Det Danske Luftfartselskab 3 F.VIIa.
 Франция
  • CIDNA 7 F.VIIa.
  • Air Orient 8 F.VIIb.
  • STAR 1 F.VIIa.
Королевство Италия
Королевство Венгрия
 Нидерланды
  • KLM все 5 F.VII и 15 F.VIIa.
 Польша
  • Aero 6 F.VIIa использовались в течение краткого периода в 1928 году, с 1.01.1929 все переданы PLL LOT.
  • Polskie Linie Lotnicze LOT 6 F.VIIa и 13 F.VIIb/3m (1929-1939).
 Португалия
 Румыния
  • CFRNA
 Испания
 Швейцария
  • Ad Astra Aero не менее 1 F.VIIb/3m
  • Swissair 1 F.VIIa и 8 F.VIIb/3m.
США

Военные
 Бельгия
Бельгийское Конго

 Хорватия

 Чехословакия
  • ВВС Чехословакии
 Эфиопия
 Финляндия
 Франция
  • ВВС Франции - 5 F.VIIa/3m и 2 F.VII/3m реквизированы у гражданских операторов в 1939/1940 гг.
Королевство Венгрия
Королевство Италия
 Нидерланды
 Польша
  • ВВС Польши 21 F.VIIb/3m (20 из них лицензионной постройки) применялись как транспортные и бомбардировщики в 1929-1939 гг.
    • 1-й авиаполк (211-я, 212-я и 213-я бомбардировочные эскадры)
 Вторая Испанская Республика
США
  • Воздушный корпус Армии США Atlantic-Fokker C-2, C-5 и C-7.[3]
  • ВМС США и КМП США, первоначально именовались TA, затем RA[4]
 Королевство Югославия

См. также

сопоставимые самолёты

Источники
  1. Stroud 1966, pp. 466–467.
  2. Borja, Elizabeth The Dream of Abyssinia: Two Black Aviators and Ethiopia. National Air and Space Museum (27 февраля 2021). Дата обращения: 3 марта 2021.
  3. Baugher, Joe. "Cargo Aircraft Designations." US transports, 11 August 2007. Retrieved: 20 December 2010.
  4. Painter, K.M. "Help From The Skies." Popular Mechanics, November 1929.
  • Bowers, Peter and Ernest McDowell. Triplanes: A Pictorial History of the World's Triplanes and Multiplanes. St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1993. ISBN 0-87938-614-2.
  • Dierikx, Marc. Fokker: A Transatlantic Biography. Washington, DC: Smithsonian Institution Press, 1997. ISBN 1-56098-735-9.
  • Howson, Gerald (August–November 1990). “Fokker's Trimotors Go to War”. Air Enthusiast (13): 43—49. ISSN 0143-5450.
  • Ives, Don (December 1981 – March 1982). “Talkback”. Air Enthusiast (17): 33—34. ISSN 0143-5450.
  • Molson, K.M. Pioneering in Canadian Air Transport. Winnipeg: James Richardson & Sons, Ltd., 1974. ISBN 0-919212-39-5.
  • Nevin, David. The Pathfinders (The Epic of Flight Series). Alexandria, Virginia: Time-Life Books, 1980. ISBN 0-8094-3256-0.
  • Postma, Thijs. Fokker: Aircraft Builders to the World. London: Jane's, 1979. ISBN 0-7106-0059-3.
  • Prins, François (Winter 1993). “Brisbane's Heritage”. Air Enthusiast (52): 26—27. ISSN 0143-5450.
  • Stroud, John. European Transport Aircraft since 1910. London: Putnam, 1966.
  • Taylor, H. A.; Alting, Peter (April–July 1980). “Fokker's 'Lucky Seven'”. Air Enthusiast (12): 24—38. ISSN 0143-5450. Неизвестный параметр |name-list-style= (справка)
  • Weyl, A.R. Fokker: The Creative Years. London: Putnam, 1965.
  • Wulf, Herman de (August–November 1990). “An Airline at War”. Air Enthusiast (13): 72—77. ISSN 0143-5450.

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.