Bristol Britannia

Началом истории самолёта можно считать 1943 год, когда британская консультативная комиссия под руководством лорда Брабазона начала исследование будущих перспектив и потребностей гражданских авиаперевозок в Британской Империи. В ходе деятельности комиссии были выработаны требования к нескольким типам гражданских самолётов, и ряд производителей авиационной техники начали разработку прототипов для предоставления их к конкурсу.

Britannia Model 314 авиакомпании Transglobe Airways, Манчестер, 1966

Предприятие Bristol в 1949 году выиграло конкурс на производство самолёта, обозначенного в требованиях комиссии как Type I (позже Bristol Brabazon). До этого, в 1946 −1947 годах, авиакомпания BOAC и британское Министерство Снабжения, практически одновременно, обозначили требования к новому типу самолётов — Type III. Новый тип самолёта должен был перевозить до 48 пассажиров. Разработка нового самолёта также была поручена предприятию Bristol. Проектные работы по созданию прототипа начались в июле 1948 года. После ряда пересмотров требований к самолёту (по дальности, пассажировместимости, типу применяемых двигателей), что приводило к большим задержкам в работах, концепция самолёта оформилась окончательно. Первый полёт нового самолёта был совершён 16 августа 1952 года. В ходе испытаний неоднократно обнаруживались неполадки силовой установки. Один из двух построенных прототипов, самолёт с номером G-ALRX, был потерян после аварийной посадки. Задержки, связанные с доводкой самолёта, привели к значительному отставанию проекта от графика: сертификат лётной годности на самолёт был выдан только к концу 1955 года. В декабре 1955 года первые два экземпляра самолёта были переданы авиакомпании BOAC для опытной эксплуатации. Первые регулярные рейсы были начаты авиакомпанией BOAC 1 февраля 1957 года на маршруте Лондон—Йоханнесбург.

Britannia Model 312 в качестве памятника на аэродроме Duxford

Самолёт выпускался во многих модификациях. Основные производственные серии:

• Series 100 — пассажирский 74-х местный вариант с двигателями Bristol Proteus 705.
  • 101 — прототип.
  • 102 — первая производственная серия для BOAC, построено 15 самолётов.
• Series 250 — смешанная грузопассажирская версия.
  • 252 (Britannia C2) — транспортная модификация для ВВС.
  • 253 (Britannia C1) — смешанная грузопассажирская модификация для ВВС.
• Series 300 — пассажирская модификация с удлинённым фюзеляжем, вместимостью до 139 человек.
  • (варианты — 301, 302, 305, 306, 307, 307F, 308, 308F, 309).
• Series 310 — модификация с увеличенной дальностью.
  • Варианты: 311, 312, 312F, 313, 314, 317, 318, 319, 320, 324.

Самолёт эксплуатировался различными гражданскими авиакомпаниями и военными ведомствами многих государств. Крупнейший оператор самолёта, BOAC, в 1964 году эксплуатировала 50 машин. По мере широкого распространения пассажирских реактивных самолётов авиалайнер постепенно выводился из эксплуатации на пассажирских перевозках. Последними были сняты с эксплуатации самолёты компании Cubana de Aviación (в марте 1990 года). По некоторым данным, отдельные экземпляры совершали полёты вплоть до октября 1997 года (Trans Service Air Lift, Заир).

Экипаж: 4—7;

Пассажировместимость: до 139;

Длина: 37,88 м;

Размах крыльев: 43,36 м;

Высота: 11,43 м;

Площадь крыльев: 192,8 м²;

Вес (пустой): 38 500 кг;

Максимальный взлётный вес: 84 000 кг;

Силовая установка: 4× ТВД Bristol Proteus 765, мощность 4450 л.с (3320 кВт) каждый;

Максимальная скорость: 639 км/ч;

Крейсерская скорость: 575 км/ч на высоте 6700 м;

Дальность: до 7 129 км;

Практический потолок 7 300 м.

За время эксплуатации было потеряно 14 самолётов типа Bristol 175 Britannia[2].

Дата	Бортовой номер	Место катастрофы	Жертвы	Краткое описание
04.02.54	G-ALRX	Северн Эсчуари	0/13	Пожар третьего и последующие отказы первого и второго двигателей во время тестового полёта, разбился при вынужденной посадке на брюхо.
06.11.57	G-ANCA	Бристоль	15/15	Тестовый полёт, при заходе на посадку по неизвестной причине вошел в глубокий правый крен и упал в лес рядом с жилыми кварталами.
24.12.58	G-AOVD	Лондон	9/12	Тестовый полёт, столкнулся с землей при снижении в условиях тумана, ошибки экипажа.
11.11.60	G-ANBC	Хартум	0/27	В полёте вышла из строя гидросистема, посадка была произведена с частично невыпущенными шасси, самолёт был списан.
22.07.62	CF-CZB	Гонолулу	27/40	Отказ первого двигателя во время набора высоты, самолёт разбился при попытке возврата на аэродром вылета.
29.02.64	G-AOVO	близ Инсбрука	83/83	При снижении столкнулся с восточным склоном горы Глунгецер из-за ошибок экипажа.
09.07.65	XA-MEC	Тихуана	0/82	Произвел посадку с частично невыпущенной носовой стойкой шасси и получил повреждения, списан.
01.09.66	G-ANBB	близ Любляны	98/117	Столкнулся с деревьями при заходе на посадку в темное время суток, КВС неправильно настроил высотомер.
20.04.67	HB-ITB	близ Никосии	126/130	Столкнулся с поверхностью при повторном уходе на второй круг из-за ошибок экипажа.
20.04.67	G-ANCG	Кент	0/165	Экипаж не смог полностью убрать шасси из-за течи гидросистемы и потери гидравлической жидкости. Самолёт совершил вынужденную посадку на покрытую пеной полосу ближайшего аэропорта.
12.10.67	XL638	Хормаксар	0/н.д.	Борт RAF. После посадки не включился реверс двигателей, самолёт выкатился с ВПП в море.
12.07.70	LV-JNL	Буэнос-Айрес	0/12	При уходе на второй круг в условиях практически нулевой видимости, столкнулся стойками шасси с мобильным радаром и рухнул на землю.
30.09.77	EI-BBY	Шаннон	0/6	Разбился при заходе на посадку.
16.02.80	G-BRAC	Биллерика	7/8	Рухнул на землю во время набора высоты, вероятная причина — обледенение.

• BRITANNIA AIRCRAFT PRESERVATION TRUST
• BAC Bristol Britannia Operators’ reference drawing , , . // Flight International. — London: Iliffe Transport Publications Ltd, 26 November 1966. — No. 2907 — Vol. 86 — P. 903, 906-907. (подробное схематическое устройство самолёта)